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单开道岔

DK624-3-6单开道岔,泰安鼎鑫您的矿用设备

DK624-3-6单开道岔,泰安鼎鑫您的矿用设备
  • 型号DK624-3-6
  • 品牌鼎鑫
  • 价格

详细描述

DK624-3-6单开道岔,泰安鼎鑫您的矿用设备

DK单开道岔,厂家供应DK单开道岔,单开道岔价格

机车转弯怎么办,机车换道如何弄?一个轨道分叉成为两个轨道怎么解决?

如果您了解道岔的作用,和使用方法就不在为这些问题困惑,

DK624-3-6单开道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道,使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的,叉心两边工作边的交角,称之为辙叉角,辙叉角的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔,对称道岔,复式交分道岔和交叉度线。DK624-3-6单开道岔是特殊的轨道设备,不仅影响列车运行安全,而且使用寿命也比其他设备短,现场的养护维修工作量大。常用的单开道岔,其主线为直线,侧线由主线向左或向右岔出,也称左开道岔和右开道岔,其数量占各类道岔总数的90%以上,道岔通常有单开道岔例如DK624-3-6单开道岔,对称道岔,渡线道岔。

道岔

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DK624-3-6单开道岔参数表示

DK --单开道岔

6 --轨距600mm

24 --轨型24kg/m

3 --型号为3号(辙岔型号)

6 --曲率半径为6

单开道岔号数:

单开道岔各有其代号,比如7号道岔、9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的,它实际上代表了辙叉角(α)的余切值,也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FEAE的比值,即N=cotα=FE/AEN就是道岔号。显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论。

DK624-3-6单开道岔道岔材质q235材质,55q材质。

DK624-3-6单开道岔道岔采用国内标准。如有非标可以定做。

DK624-3-6单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m60kg/m50kg/m45kg/m43kg/m等类型,标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有679121824号等,其中67两号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下,其它各号则适用于铁路正线和站线,并以9号及12号最为常用.

常见道岔型号有:ZDK615-3-6单开道岔ZDK622-4-12单开道岔 DK624-3-6单开道岔ZDK630-3-6单开道岔ZDK630-4-12单开道岔 ZDK922-4-15单开道岔ZDK924-2-4单开道岔 ZDK930-4-15单开道岔 ZDK930-3-15单开道岔ZDC622-3-15对称道岔ZDC622-3-9对称道岔ZDC630-3-15对称另外我公司还可定做各种规格的道岔,如ZDK738-8-50ZDK738-8-51道岔等。

道岔方向不良的主要原因体现为:

单开道岔

单开道岔

1)铺设位置并不准确,随弯就弯。

2)忽略了道岔前后线路的方向维修,结果造成道岔前后方向不直顺,一旦机车车辆通过道岔,就会产生横向冲击力。

3)道岔的结构为扣板式,具有很强的约束性,再加上不合理的作业方法,硬性凑合轨距和支距,结果引起各个接续部的不圆顺。

4)道床捣固不实,结果导致线路出现坑洼等情况。

5)曲股基本轨弯折点没有设置在正确的位置上,结果引起转辙器部分轨向不良。

6)钢轨及其零件没有准确连接,引起方向不正。

7)路基土质具有膨胀土的成分,致使发生翻浆冒泥现象,导致线路不稳定,导致方向不良。

整治措施

道岔方向不良的整治措施分别是:

1)将直股基本轨方向做好, 并且将道岔位置拨好。

2)对岔后曲线和岔前后50m线路进行整体的维修,如果出现现场路基条件不良的情况,那么必须延长道岔前后的维修距离。

3)对作业方法进行适当的改进,确保轨距和支距的正确、圆顺,保证不会产生较大内力。

4)抓好捣固作业工作,确保捣固作业的质量,并且按照路基情况、道床以及道岔构造的特点进行适当加强。

5)弯好曲基本轨弯折点,进行轨距加宽递减工作。

6)养护维修和各部分的零件,确保各种扣件固定钢轨位置的 作用能够充分发挥出来。

7)养护和管理道床、路基。如果条件允许,可以将道床厚度适当提高,通过增加道床达到吸能减震的目的。

泰安鼎鑫以矿业安全生产为己任致力研发、生产、供应更加安全的矿用产品。

 

道岔

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点击次数:  更新时间:2018-09-28 14:31:55  【打印此页】  【关闭